11月国内汽车市集继续保抓高速增长的发展态势，月度批售销量达到254.9万辆成都第三方暗访公司，同比增长25.3%，环比也有4.3%的增长幅度。本年前11个月，国内乘用车市集累计批售销量为2，281.9万辆，同比增长8.9%。

轿车市集上，11月合计售车110.9万辆，同比增长17.5%，1-11月，国内轿车市集的累计销量为1005.3万辆，同比微增0.3%。

从轿车市集畅销车型的情况看，自主品牌照旧稳稳站在了C位，销量前20榜单中，有11款齐是自主车型。比亚迪依旧是最自得的车企，轿车月度销量前20中，比亚迪一家就有5款车型上榜，其中，在销量前4中，比亚迪占据了包括销量冠、亚军在内的3个席位。

A00级车市集：宏光MINIEV再行发力

最近两年，在电动化的冲击之下，国内微型车市集照旧全面新动力化，也曾出现过多款抓续热销的电动小车，而这其中，最具影响力的，无疑等于宏光MINIEV了。事实上，后续出现的不少所谓的A00级爆款纯电车型，最运行的市集假思敌，基本上锁定的齐是宏光MINIEV，这款车的市局面位，可见一斑。

宏光MINIEV此前有多火呢？月销量超4万辆，对也曾的宏光MINIEV而言，齐照旧是习以为常的事情。在昨年年底时候，宏光MINIEV一度还曾交出过超7万辆的月度销量，在国内轿车市集上，齐备是贫乏一见的盛况。

宏光MINIEV，图片起头：上汽通用五菱

不外，在参加2023年之后，“神车”宏光MINIEV大概倏得之间就丧失了“魅力”，转倏得就从市集峰值跌落到了谷底，2022年12月宏光MINIEV交出了超7.3万辆的情状级销量数据，但只是1个月之后，在2023年1月，宏光MINIEV的月销量就下滑到了不及5000辆，且而后泰半年的时辰里，宏光MINIEV的表现齐处在市集低位。甚而有声息以为，上汽通用五菱照旧澌灭了这款利润不高的电动小车，运行转向打造新一代的神车了。

在11月再次交出超2万辆的月销数据，解释了宏光MINIEV车系还有不小的市集“余热”，毕竟，微型电动车市集目下并不缺用户。此前泰半年时辰里，天然宏光MINIEV表现欠安，但在A00级小车市集上，其实并不缺“冒尖”的产物，比如长安Lumin，此前半年傍边的时辰里，市集热度一直保抓的齐可以，月销量长期泄露在万辆以上。

A0级车市集：大神态照旧成型

国内A0级市集可谓是热度空前，月销量在3万辆以上的车型就有三款，比亚迪海洋生物系列的两款车型海鸥和海豚，再加上五菱旗下的新车缤果，齐在抓续热销。目下，国内A0级市集的举座大神态照旧趋于泄露，以上三款车型之间的市集份额之争，而后特别长的时辰里，应该齐会是细分市集上的重头戏。

海鸥11月月销量再超4万辆，这照旧是继10月之后，海鸥第二次夺得国内轿车市集销量冠军的盛誉。此外值得一提的是，本年4月上市的海鸥，仅用时7个月，就罢了了第20万辆新车下线。海鸥之是以如斯受迎接，最初是因为面前的国内汽车市集上，比亚迪的品牌力仍在抓续暴涨，照旧是大无数新动力车消耗者的首选品牌。在这个基础之上，当比亚迪终于把纯电车的购车门槛下探到10万元以内（海鸥售价区间为7.38万-8.98万元）的时候，对市集的冲击力可思而知。

品牌影响力富足大，售价又富足低，天然，在产物力方面也莫得明显的短板，海鸥热销，也等于铿锵有劲的事情了。愈加遑急的是，海鸥快速上量的流程中，并莫得对比亚迪旗下另一款袖珍纯电产物——海豚，变成太大的影响。本年11月，海豚再次交出了超3.5万辆的销量数据。在吞并细分市集上同期布局两款产物且齐能成为爆款，比亚迪面前的市集敕令力，号称是前无古东说念主后也很难有来者了。

海豚，图片起头：比亚迪

盖世汽车整理的销量数据涌现，本年3月以来，海豚的月销量一直泄露在3万辆以上，和海鸥通盘，紧紧地锁定住了7-15万元的纯电车市集区间。思要在海鸥和海豚的协力会剿之下，抢到A0级车市集上的份额，形式其实并未几，信得过行之灵验的技术可能等于拼性价比上风了。缤果恰是靠此战略，争取到了可以的市集限度。

缤果被视作是五菱打造的新一代“神车”，是宏光MINIEV市集表现波动相比大的阶段，五菱汽车少有的还能扛起市集大旗的产物。一季度末，五菱投放了新车缤果，售价区间为5.98万-8.38万元，较之有着“老翁乐”平替之称的微型电动车，定位A0级产物的缤果在产物品性上可谓是有了质的提高，更要道的是价钱其实并莫得提高太多，对那些预算相对有限，但对日常用车其实有着更高条件的年青消耗者而言，缤果确乎是一个可以的采选。但缤果其实一直齐不算大爆，11月是该车型初次月销超3万辆，至于原因也简便，细分市集上的竞争太浓烈了，在海鸥和海豚这么的“全明星”产物冲击之下，缤果还能得回面前的市集表现，已属不易。

A级车市集：自主结伴分庭抗礼

A级家轿市集依旧是竞争最浓烈的细分市集，新崛起的自主产物齐在全力冲刺，以争取更多的市集份额；老牌结伴产物天然也不肯被其后者即兴“碾压”，纷纷通过幅度越来越大的终局让利，遵照市集阵脚。自主与结伴在家轿市集上的份额之争，短时辰内应该还很难分出输赢。

不管是买来家用代步照旧跑“网约车”，秦PLUS齐相配合适，售价不高，神秘顾客技术用车费本也低，终点是在推出了起售价钱下探的10万元以下的冠军版车型之后，秦PLUS更是剑指一众燃油家轿，成为粗疏一众结伴家轿保值“别传”的大元勋。思要保住市集份额，主流结伴家轿也只可不休下调终局售价，终局售价不再坚挺，保值率也就无从谈起了。

轩逸等于秦PLUS快速上量流程中的一大“受害者”。此前多年，轩逸齐是A级家轿市集上的硬通货，新款轩逸上市之初，终局市集上能谈到万元高下的优惠，齐是试验消耗者沟通功力的难事。但目下，在秦PLUS为首的自主新动力家轿冲击之下，轩逸车系的终局优惠正在抓续加码，动辄3、4万的终局让利照旧成为常态。从销量数据上看，轩逸的表现依旧是细分市集上数一数二的存在，但目下看似强势的市集表现，实则是靠着大幅度的终局优惠保管的。目下，通盘日产物牌，在国内市集上的局势，齐照旧遏止乐不雅。

专家系的两款A级轿车朗逸和速腾，近期的表现也可以，11月的月销量更是双双突破了3万辆，是南、北专家在轿车市集上最遑急的销量支抓。天然，朗逸和速腾还能继续跑量的要道身分，和轩逸大同小异，市集出现波动，就把终局优惠再放一放，毕竟，要先保险活下去。

帝豪和MG5是近期自主燃油车市集上的两款代表车型，最近两个月的销量，齐能保管在2万辆高下。其中帝豪一直以来齐可作为是自主轿车市集上的领跑车型，适度本年11月，闲散帝豪家眷照旧累计144个月销量过万，该车型上市以来的累计销量杰出了376万辆，是中国品牌A级家轿中累计销量最高的车型。MG5则主如果依靠国际市集上的可以收成运行“翻红”，最近几个月的月销量齐在1.5万辆以上。

艾瑞泽8的情况和星瑞近似，两款车的定位齐是A级产物，但从车长和轴距上看，和传统真理上的紧凑级轿车拉开了一定的距离，甚而照旧和不少B级轿车不相高下，齐有着明显的错位竞争上风。上市之初，两款车也齐有过相比招架的市集表现，但后续跟着产物招供度的晋升，销量数据齐有了长足的向上，目下两款车的月销量齐能泄露在万辆以上。

艾瑞泽8，图片起头：奇瑞汽车

B级车市集：电动新贵大战结伴油车

国内B级轿车市集上，往常特别长的时辰里，齐是以帕萨特、迈腾为代表的德系车对战以凯好意思瑞、雅阁为代表的日系车为主的大神态，直到最近两年，跟着电动化产物的抓续热销，局面才信得过运行发生变化。特斯拉Model3率先粗疏了传统结伴油车主导国内B级车市集的固有神态，比亚迪海豹在引入了插混版块车型之后，也运行标新立异。当下的国内B级车市集上，整身局势照旧渐渐演变为传统结伴油车对抗新动力产物的精通战。

在国际市集上愈演愈烈的工会“战斗”，并莫得影响到特斯拉在国内市集上的表现，11月，特斯拉旗下两款国产车型Model Y和Model 3齐交出了特别可以的市集收成，其中Model 3以接近2.4万辆的月销量，继续蝉联B级轿车细分市集上的销量冠军。

海豹是另外一款表现拉风的新动力B级轿车。本年9月，海豹阐扬上市了插混版块——海豹DM-i，把通盘车系的起售价进一步下探到了16.68万元，信得过真理上的罢了了中级轿车市集上的“油电同价”。 海豹DM-i上市后，对通盘车系的销量提振立竿见影，新版块上市前，海豹的市集表现照旧聚会泰半年未能突破万辆大关，海豹DM-i上市后，通盘车系的销量环比赶紧翻了一番，最近两个月的销量齐照旧耽搁在了月销2万辆的旯旮，不仅补全了比亚迪在中型车市集上的产物矩阵，也吹响了自主轿车反攻结伴B级油车的军号，将来细分市集上的竞争烈度，细则还将抓续加重。

海豹DM-i，图片起头：比亚迪

凯好意思瑞、帕萨特、迈腾以及11月未能上榜的雅阁（11月销量也在1.5万辆以上），目下其实齐在以大幅度的优惠换销量，这等于海豹等自主新动力产物起势后，为终局消耗者谋得的履行福利，以更低的售价购买主流结伴B级车的素志，目下终于梦思成真了。

C级车市集：自主新动力和豪车品牌的”缠斗”

举座上看，国内C级轿车市集上，燃油车和新动力车的份额照旧进出无几，目下，BBA为代表的油车与一众自主高端新动力产物之间，抢份额的大战愈演愈烈，自主车从豪华品牌手中抢客源，之前不敢思的情形，照旧运行在履行中不休演出。

比亚迪汉是当之无愧的自主冲高“引路东说念主”。2020年年中时候，起售价杰出20万元的比亚迪汉阐扬投放市集，当年年底时，就完成了月销量破万的突破，始创了自主轿车冲高说念路上的新局面。可以说恰是比亚迪汉的抓续热销，坚韧了一众自主新动力轿车集体冲高的决心。最近两年，自主品牌车企在C级轿车市集上布局的产物，照旧多达十余款，天然这些产物目下的表现优劣之势还相比明显，但这种自主集体冲高的大行情，照旧解释了多年以来，咱们放浪发展新动力车的正确性。

汉DM-p，图片起头：比亚迪

豪华C级车方面，奥迪A6L和良马5系11月销量齐在1.5万辆以上，齐算是常常知道，但飞驰E级却掉队了。倒不是因为飞驰E级不再受迎接，而是因为这款车正在阅历新老车型更迭。

飞驰E级的新一代长轴距版块照旧在12月14日阐扬上市，新车在智能化以及整车质感上齐进行了大幅度的升级。来望望这款车上的几个第一吧，全新飞驰E级是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型、全新飞驰E级是第一款搭载第3代MBUX智能东说念主机交互系统的飞驰车型，同期其照旧第一款搭载L2+导航补助驾驶系统的飞驰车型。从目下的市集响应看，全新飞驰E级的市集“杀伤力”很足，短时辰内再行杀回中高端轿车市集畅销榜，难度不大。

从前的冬天，似乎来得比现在早。当树枝脱去负累，田野变得辽阔，那个围着三角形格子围巾的妇人，像走亲戚一般，拉个平板车，总会来我们小区里吆喝——如今的她，早就不腼腆了。她的声音很高，如同自带扩音器，她在前边楼喊成都第三方暗访公司，我在家里都能听得见。